1934年1月，赛斯纳飞机公司首创东谈主克莱德·赛斯纳的侄子德韦恩·华莱士聚积其昆季、讼师诞生的德怀特·华莱士（DwightWallace）得胜打赢了代理权争夺战，夺回了对赛斯纳飞机公司的适度权五月婷婷网，重新开办工场，规复了飞机的研发和分娩。

德韦恩担任公司总司理和工程师，德怀特则担任通知兼财务把握，叔叔克莱德·赛斯纳则担任神态上的公司总裁。

德韦恩·华莱士在接下来的40年率领赛斯纳公司从一家袖珍、驰名的轻型飞机制造商发展成为了大家逾越的轻型飞机制造商。图为20世纪50年代初，他（左）与叔叔赛斯纳在赛斯纳170原型机前合影。

1936年，赛斯纳将公司股权一王人出售给华莱士昆季二东谈主，重回他的农场。他的女儿埃尔登·赛斯纳则在1934年离开赛斯纳飞机公司，随后加入谈格拉斯飞机公司担任贪图工程师。1938年，埃尔登·赛斯加入北好意思航空公司（自后的罗克韦尔海外公司），参与贪图了二战时期的P-51“野马”接触机和战后喷气时期的F-86“佩刀”接触机，直至1969年退休。

退休后的赛斯纳和妻子欧罗巴·多佐尔·赛斯纳居住在好意思国堪萨斯州拉戈隔邻的乡间别墅，收拾着我方的农场。

首批航空专科毕业生的壮志宏愿

从叔叔赛斯纳手中接下“眷属企业”的德韦恩·华莱士，为了能让重新开张的公司在阛阓上快速站稳脚跟，在之前型号贪图的基础上，马不竭蹄田主导贪图了一款轻佻夸口阛阓需求的价钱便宜的四座轻型客运飞机。新机被定名为C-34“空中大家”，以缅思公司在1934年的新生。

而正如昨天早读中咱们提到的，就在公司“新生”的前一年，德韦恩·华莱士刚从威奇托市立大学航空工程专科毕业，成为该校首批得到航空工程学士学位的毕业生。

以莱特昆季、格伦·寇蒂斯等为代表的好意思国航空前驱，在20世纪初得胜破解了“怎么飞起来”这个未知艰苦后，“70后”赛斯纳，“90后”斯蒂尔曼和比奇等东谈主的职责则是将飞机的性能推向一个全新的高度：更快、更大型（载重、载客智力更强）、更远、用途更广。

接棒赛斯纳公司的德韦恩·华莱士和领导比奇公司飞机贪图办事的西奥多·亚瑟·威尔斯，他们身上一个尤为遑急的标签是“好意思国高校新开设的航空专科的首批毕业生”。他们不再如前辈们那样“半谈落发”。图为1977年，德韦恩·华莱士和妻子维尔玛·华莱士在母校威奇托州立大学斥地了以二东谈主名字定名的奖学金。

彼时，华莱士叔叔的工场一经关停，斯蒂尔曼飞机公司正多半裁人……求职屡屡碰壁的华莱士在逆水行舟间争取到了在比奇飞机公司工程师西奥多·亚瑟·威尔斯（TheodoreArthurWells）部下办事的契机。

在这里，华莱士的主要办事是对比奇17型系列和A-17F飞机进行应力分析测试，办事方位“恰巧”就在比奇公司借用的赛斯纳飞机公司的工场中。这段阅历最终得胜点火了华莱士的壮志宏愿：让叔叔的安谧公司重获期许。

赛斯纳飞机公司重新开张后，推出了C-34“空中大家”。

比奇决定也给我方的名字插上翅膀

德韦恩·华莱士参与贪图的比奇17型双翼飞机弃取荒谬规的交错机翼贪图，即上翼比下翼更靠后，从而为航行员提供更佳的驾驶舱视线，还有那时并不常见的可收放式起落架，再加之机身流线型贪图，使得该机的航行速率、航程和着陆速率等研讨俱佳。

这也正响应了比奇飞机这家新建立的飞机制造商对商务飞机“空中豪华轿车”的需求界说：速率快、航程远、航行员视线晴朗、座椅舒截止堪比凯迪拉克轿车，着陆速率低（更易于航行驾驶、航行体验也更好）。

德韦恩·华莱士的这段小故事也潜入了沃尔特·比奇重返威奇托。1932年，比奇和爱东谈主奥利夫·何在威奇托市创立了比奇飞机公司。

比奇17型外形贪图极富流线型。当作双翼机，它的上翼比下翼更靠后。上图为其分娩线。

而比奇17型的贪图原来恰是西奥多·亚瑟·威尔斯在1931年头的贪图。彼时，丁香无月跟着旅行航空公司的并购，转入柯蒂斯-莱特公司办事的他，建议的这一贪图决议遭到了公司高层的已然停止。但在德韦恩·比奇看来，威尔士的贪图贮蓄着普遍阛阓后劲，尽管它时运不济，但胜在“大生僻”时期。

比奇以为，这款速率快、四座且巡航距离长的飞机正巧能填补大型客机（代表性的如柯蒂斯T-32“秃鹰”）和袖珍飞机（如寇蒂斯CW-3）之间的空缺。

西奥多·亚瑟·威尔斯是比奇的老部下。在旅行航空公司时期，从普林斯顿大学航空专科毕业的西奥多·亚瑟·威尔斯填补了斯蒂尔曼和塞斯纳先后离开后的工程师职位空缺。上图为手捧风帆赛事奖杯的西奥多·亚瑟·威尔斯（右）。威尔士是得到多个风帆赛事全好意思冠军的鹊鸟级风帆帆手，他起初对风帆融会的可爱是因为没就怕分驾机参预航行竞赛。

因此，当柯蒂斯-莱特公司高层否决了威尔斯的贪图后，比奇就向他抛出了橄榄枝，研讨是否挑升向聚积创办公司来打造这款飞机。

最终，比奇在妻子奥利夫·安·比奇的全力复古（包括财务经营）之下进行了他一世中最大的赌博：创办我方的飞机公司，为给我方的名字插上翅膀。而在“大生僻”配景下，这一决定意味着要濒临不细则的过去、可能有普遍的失败风险。

1939年10月，比奇左手紧持降落伞，准备驾驶一架17型系列飞机的F17D型进行试飞。除了公司领导者和“王牌销售”以外，比奇的另一重身份是手艺娴熟的航行员，积贮了上万个航行小时。

欧洲的炮声传到了威奇托

1932年3月初，比奇向柯蒂斯-莱特公司提交了辞呈，复返了他航空行状的发祥地威奇托市。威奇托当地商会为在行业穷冬中“逆势而动”的比奇举行了一场汜博的晚宴。而此情此景，颇有几分似于1916年塞斯纳为威奇托市带来第一家飞机制造商时。

接下来，比奇的新公司招兵买马，暂时借用了赛斯纳飞机公司的工场，收购设备，招募了旅行航空、赛斯纳、燕子和斯蒂尔曼等公司的前职工，目表明确：要打造出那时阛阓上不错买到的最佳的商务飞机——比奇17型系列飞机。

1936年，奥利夫·安·比奇打电话给老一又友、在联邦航空商务局办事的航行员路易丝·塔登（LouiseThaden），邀请她报名参预初度允许女性航行员参赛的“本迪克斯杯”航空竞赛。最终，路易丝·塔登（下图左）与担任副驾驶布兰奇·诺伊斯（BlancheNoyes）驾驶着比奇C17R飞机打败通盘敌手，创造了纽约-洛杉矶用时14小时55分钟的新天下记载。

20世纪30年代中后期，比奇公司的17型系列飞机在销量上迎来了稳步增长，即便营收利润依然简单，但公司一经入部下手打造一款全金属双发客机即比奇18型。而赛斯纳公司则正开发一款轻型低本钱双发单翼客机T-50，可搭载3名乘客。波音-斯蒂尔曼公司的70型/75型低级培育机也初步得到了好意思国舟师和好意思国陆军航空兵队的认同。

接下来，属于这三家飞机制造商的“好时光”会让“天下航空之都”重获新生，并澈底走出“大生僻”。而此刻，欧洲的炮火硝烟正穿过大欧好意思传向好意思国东海岸，并一直传到堪萨斯州的威奇托……接下来的故事，下周一咱们不时讲。